Governo Anuncia Novos Investimentos em Ferrovias para o Agronegócio

O Ministério dos Transportes confirmou nesta semana novos investimentos em duas das ferrovias mais estratégicas para o agronegócio brasileiro: a Ferrogrão (EF-170) e a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (FICO). Esses projetos visam melhorar o escoamento de grãos, principalmente soja e milho, reduzindo custos logísticos e aumentando a competitividade do Brasil no mercado internacional.

Com o agronegócio representando quase 50% das exportações brasileiras, a infraestrutura ferroviária surge como uma solução essencial para desafios históricos, como a dependência do transporte rodoviário e os gargalos nos portos. Neste artigo, exploraremos os detalhes desses investimentos, seus impactos no setor agrícola e como eles podem transformar a logística do agro no Centro-Oeste.

1. O Que São a Ferrogrão e a FICO?

1.1 Ferrogrão (EF-170): O “Caminho do Grão”

A Ferrogrão, também conhecida como EF-170, é um projeto ferroviário de 933 km que ligará Sinop (MT) ao Porto de Miritituba (PA), no Rio Tapajós. Essa rota é crucial para escoar a produção de soja e milho do Mato Grosso, maior produtor nacional, diretamente para portos do Norte, encurtando distâncias em relação aos tradicionais portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR).

🔹 Principais Características:

• Investimento estimado em R$ 12,7 bilhões.
• Capacidade para 42 milhões de toneladas/ano.
• Redução de 30% a 40% nos custos de transporte em relação às rodovias.

1.2 FICO (Ferrovia de Integração Centro-Oeste)

A FICO é um trecho de 383 km que conectará Água Boa (MT) a Mara Rosa (GO), integrando-se à Ferrovia Norte-Sul. Seu objetivo é facilitar o transporte de grãos e insumos agrícolas no coração do agronegócio brasileiro.

🔹 Principais Características:

• Investimento de R$ 3,5 bilhões.
• Integração com outras ferrovias, como a Norte-Sul e a Ferrogrão.
• Melhoria no escoamento da produção de Goiás e Mato Grosso.

2. Por Que Essas Ferrovias São Importantes para o Agronegócio?

2.1 Redução de Custos Logísticos

Atualmente, o Brasil depende excessivamente do transporte rodoviário, que representa 60% do custo logístico do agronegócio. Com as ferrovias, estima-se que:

• O frete de soja de Sorriso (MT) para os portos do Norte pode cair de R$ 500/tonelada (rodovia) para R$ 300/tonelada (ferrovia).
• A competitividade do milho brasileiro no mercado internacional aumentará, já que os custos de exportação diminuirão.

2.2 Alívio nos Portos do Sudeste

Os portos de Santos e Paranaguá operam no limite de capacidade. Com a Ferrogrão, parte da produção será direcionada para Miritituba (PA) e Itaqui (MA), descongestionando os terminais do Sul e Sudeste.

2.3 Atração de Novos Investimentos

A expectativa é que as ferrovias incentivem:

• Novos armazéns e terminais de transbordo ao longo dos trilhos.
• Expansão da produção agrícola em regiões antes consideradas inviáveis economicamente devido à logística cara.

3. Impactos Diretos no Agronegócio Brasileiro

3.1 Mato Grosso: O Maior Beneficiado

Mato Grosso, responsável por 30% da soja e 25% do milho do Brasil, hoje enfrenta frete rodoviário que chega a R$ 2.000 por caminhão até Santos. Com a Ferrogrão:

• A distância até o Porto de Miritituba será 40% menor do que até Santos.
• Produtores poderão aumentar margens de lucro ou reinvestir em produtividade.

3.2 Goiás e o Corredor Centro-Oeste

A FICO permitirá que Goiás, um dos maiores produtores de milho, envie sua produção para o Norte (via Ferrogrão) ou para o Sul (via Norte-Sul), aumentando a flexibilidade logística.

3.3 Maior Competitividade no Mercado Global

Com custos menores, o Brasil pode:

• Aumentar as exportações para China, União Europeia e Oriente Médio.
• Competir em igualdade com EUA e Argentina, que já possuem malhas ferroviárias eficientes.

4. Desafios e Críticas aos Projetos

4.1 Licenciamento Ambiental

A Ferrogrão atravessa áreas sensíveis, como a Amazônia Legal, e enfrenta questionamentos de órgãos ambientais e comunidades indígenas. O governo afirma que o projeto seguirá todas as normas, mas atrasos podem ocorrer.

4.2 Concorrência com Rodovias e Hidrovias

Alguns setores argumentam que investimentos em ferrovias podem desestimular melhorias em rodovias e hidrovias, como a BR-163 e a Hidrovia Tietê-Paraná.

4.3 Necessidade de Parcerias Público-Privadas (PPPs)

A execução total depende de investimentos privados. Se não houver interesse suficiente, os prazos podem se estender.

5. Conclusão: Um Novo Cenário para o Agro Brasileiro

Os investimentos na Ferrogrão e na FICO representam um passo fundamental para modernizar a logística do agronegócio brasileiro. Se concluídos dentro do prazo (previsão de operação até 2028), esses projetos:
✔ Reduzirão drasticamente os custos de transporte.
✔ Aumentarão a competitividade internacional do Brasil.
✔ Distribuirão melhor o fluxo de grãos pelos portos nacionais.

No entanto, é preciso monitorar questões ambientais, prazos e parcerias para garantir que essas ferrovias saiam do papel e cumpram seu potencial transformador.

Com essas obras, o Brasil pode finalmente superar um dos maiores gargalos do seu agronegócio: a infraestrutura precária. O futuro do escoamento de grãos passa pelos trilhos.

Fontes Consultadas:

• Ministério dos Transportes
• ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários)
• Conab (Companhia Nacional de Abastecimento)
• Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)
• Notícias Agrícolas e Globo Rural